È dal 2022 che Elena Piastra, sindaca di Settimo Torinese, racconta ai cittadini la stessa storia: la Linea 2 della metropolitana di Torino arriverà anche a Pescarito. E, come ogni favola, la sindaca ci mette dentro tutti gli ingredienti: giovani da servire, disparità da colmare, treni da progettare, sogni da inseguire. C’è solo un dettaglio che manca: la verità.

Perché mentre Piastra continua a parlare come se il prolungamento verso San Mauro e Settimo fosse dietro l’angolo, il progetto reale della Metro 2 dice tutt’altro. E lo dice da tempo.

Gennaio 2023. Una conferenza stampa chiarisce, una volta per tutte, che il prolungamento verso nord-est è stato rimandato a data da destinarsi. Le risorse disponibili – 1,8 miliardi di euro – non bastano nemmeno per realizzare la tratta principale tra Rebaudengo e Politecnico, tanto che si è già deciso di tagliare tre fermate.

Mancano altri 2 miliardi per completare i tratti verso Orbassano e, soprattutto, San Mauro/Pescarito. Lo ha detto chiaro il commissario straordinario del progetto, Bernardo Chiaia: “Sarebbe costata almeno 250 milioni in più. Abbiamo scelto di dare priorità al tratto cittadino”.

Eppure, nel suo ultimo intervento sulla stampa, Piastra finge sorpresa, come se fosse caduta dal pero: “Durante la conferenza nessuno ha parlato del prolungamento verso Nord. Salvini ha persino detto: ‘Pescarito cosa?’”. Sì, ha detto proprio così. Ma era davvero necessario aspettare il sarcasmo del vicepremier per capire che il progetto per Pescarito non esiste più?

Nel progetto preliminare, in effetti, Pescarito c’era. Così come c’era nel DUP del Comune di San Mauro, nelle dichiarazioni ottimistiche della sindaca Giulia Guazzora, nei post trionfali di Appendino e nei proclami dell’ex sindaco Marco Bongiovanni. Ma quando nel 2022 si decise di non collocare più a Pescarito il deposito dei treni, quella battaglia era già persa. “Nessuno ha mai detto esplicitamente ‘abbiamo tolto Pescarito’ dal progetto”, dice oggi Piastra. Ma forse qualcuno avrebbe dovuto iniziare a dirlo, con chiarezza, anziché continuare a promettere un’opera che è stata archiviata due anni fa.

InfraTo, la società incaricata di progettare l’opera, ha le mani legate: procederà per lotti, partendo dalla parte centrale, quella che può funzionare anche con un deposito provvisorio a Rebaudengo. Tutto il resto – comprese le quattro fermate previste in origine a nord – è congelato. E nessuno, a parte Piastra, continua a parlare di “alternative”. Quali? Nessuno lo sa.

E qui sta il nodo politico: nel 2024, durante la campagna elettorale, la sindaca di Settimo ha continuato a raccontare la metro come una certezza, un fatto, un’opera destinata a partire. Nessuna parola sul congelamento, nessun riferimento alla revisione delle priorità, nessuna onestà nel dire che non c’è un euro per andare oltre Rebaudengo.

E oggi? Oggi Piastra continua imperterrita a chiedere a Lo Russo di “mantenere le promesse”. Ma quali promesse? Quelle fatte nel 2022, alla svelta, durante un incontro pubblico a San Mauro, per poi sparire nel nulla? Quelle inserite nel progetto preliminare che oggi non ha copertura economica? Quelle che la stessa InfraTo non considera più realizzabili nel medio periodo?

Per distogliere l’attenzione dall’unica verità — che l’opera non si farà — la sindaca sposta il discorso sulle disuguaglianze territoriali, sugli “squilibri” tra ovest e nord-est. “Torino rischia di condannare la cintura nord a diventare il dormitorio produttivo della città”, dice. Come se un collegamento sotterraneo fosse la soluzione magica per decenni di politiche urbanistiche sbagliate. Ma non è così. La metropolitana non cancella la povertà, non crea università, non ferma lo spopolamento. Soprattutto se non esiste.

Intanto, mentre Beinasco, Orbassano e Mirafiori si preparano ad accogliere la metro, Settimo resta al palo. E San Mauro pure. La differenza è che altrove la politica ha smesso di raccontare favole. A Settimo, invece, la favola è diventata linea programmatica di una donna che tutto fa salvo che occuparsi seriamente della città, che chiede la metro e poi non si occupa delle manutenzioni stradali, che guarda ai Data Center e poi non fa nulla per l'illuminazione pubblica, che guarda all'architettura di Parigi e poi in via Foglizzo non si fa vedere, che parla di trasporto pubblico e concorda con GTT "tagli" delle corse...

Basta promesse. Basta interviste inconcludenti. Basta con l’illusione che ci sia sempre un “piano B” pronto nel cassetto. Se esiste, lo si tiri fuori. Se non esiste, si abbia almeno il coraggio di dirlo.

Il treno per Pescarito non arriverà. La Linea 2, nella sua versione realizzabile, finisce molto prima. E continuare a sostenere il contrario non è solo disonesto politicamente, è anche dannoso per il territorio. Perché sposta l’attenzione da battaglie concrete — collegamenti di superficie, trasporto pubblico più frequente, investimenti reali — a promesse che non verranno mai mantenute.

Insomma, la metro a Pescarito è morta. E finché Elena Piastra continuerà a parlarne come se fosse viva, sarà lei a tenere Settimo dentro una bolla di fumo elettorale. Una bolla che, prima o poi, dovrà scoppiare.

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