SP82 tra Chivasso e Montanaro troppo stretta dopo i lavori, ora si cambia: Città Metropolitana fa dietrofront e sposta le barriere

La Città Metropolitana di Torino ora parla di “affinamento”, “ottimizzazione”, “ricollocazione”. Ma il punto è molto più semplice: sulla SP82 Chivasso–Montanaro i guard-rail verranno spostati perché così come erano stati messi non andavano bene.

È questo il senso del comunicato diffuso oggi, che annuncia lavori in corso per sistemare il posizionamento delle barriere installate nelle scorse settimane lungo il tratto che corre accanto alla ferrovia. L’obiettivo dichiarato è garantire una configurazione più regolare e, soprattutto, mantenere la larghezza originaria della carreggiata.

Tradotto: quella larghezza, in alcuni punti, non era più quella di prima.

E qui torna tutto. Tornano le segnalazioni dei cittadini. Torna la lettera del montanarese Oscar Notte, che aveva scritto nero su bianco ciò che chiunque percorra quella strada aveva già capito: “non è più possibile allargarsi in caso di incrocio con mezzi pesanti”, “non esiste più alcuna via di fuga”. Parole semplici, ma precise. Parole che descrivono una strada dove il margine di errore era stato cancellato.

Prima ancora, tornano i fatti raccontati. Guard-rail installati a ridosso della corsia. Carreggiata percepita come più stretta. Incroci diventati passaggi al millimetro. Ciclisti di fatto senza spazio.

E allora la domanda è inevitabile: se oggi si interviene per “ricollocare”, cosa si sta correggendo esattamente?

La risposta sta proprio lì, tra le righe del comunicato. Perché mentre si ribadisce che l’intervento nasce per aumentare la sicurezza — evitando il rischio di finire sulla ferrovia — si ammette allo stesso tempo la necessità di intervenire di nuovo per sistemare ciò che, nella pratica, ha creato criticità.

Non è un cambio di strategia. I guard-rail restano.
È un cambio di esecuzione.

E non è un dettaglio.

Perché fino a ieri la linea era un’altra: tutto conforme, tutto certificato, tutto in regola con manuali, normative e standard tecnici. Oggi invece si parla di verifiche, di controlli finali, di interventi correttivi. Si parla, soprattutto, di riportare la strada alla sua larghezza originaria.

Il punto è che quella larghezza non è una questione teorica. È ciò che determina se un camion incrocia un altro mezzo senza problemi o con il fiato sospeso. È ciò che decide se un ciclista può stare su quella strada oppure no.

Nel comunicato si richiama anche il nuovo Codice della Strada: un metro e mezzo di distanza per il sorpasso delle biciclette, oppure ci si accoda e si aspetta. Una norma sacrosanta. Ma che su una strada ristretta diventa, nei fatti, un equilibrio precario tra attesa e rischio.

E allora il quadro si chiarisce: un intervento pensato per aumentare la sicurezza ha finito per crearne un altro tipo di problema, emerso solo quando quella strada è tornata a essere quello che è sempre stata — un tratto percorso ogni giorno da persone vere, non da schemi progettuali.

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C’è però un passaggio che non può essere ignorato. Questo intervento correttivo non arriva nel vuoto. Arriva dopo le segnalazioni dei cittadini. Arriva dopo che il problema è stato raccontato pubblicamente. Arriva dopo che qualcuno ha messo nero su bianco che quella soluzione, così com’era, non funzionava.

E qui sta il nodo vero della vicenda.

Non l’errore — che può capitare. Ma il fatto che servano segnalazioni, lettere e articoli perché un problema evidente venga riconosciuto.

Oggi la Città Metropolitana di Torino interviene e sistema. Bene. È quello che deve fare.
Ma resta un dato: senza chi quella strada la vive ogni giorno, e senza chi quel disagio lo ha raccontato, probabilmente quei guard-rail sarebbero rimasti esattamente dove erano.

E allora la distanza più grande non è quella tra un’auto e una bicicletta. È quella tra i progetti scritti sulla carta e la realtà dell’asfalto.

Il comunicato stampa di Città Metropolitana

Sono in corso interventi di sistemazione e messa in sicurezza lungo la strada provinciale 82 Chivasso–Montanaro, nel tratto affiancato alla linea ferroviaria, dove nelle scorse settimane sono state installate nuove barriere di protezione.

I lavori, avviati per migliorare le condizioni di sicurezza della circolazione e ridurre il rischio in caso di uscita di strada, prevedono ora una fase di affinamento del posizionamento dei guard-rail, già in corso, con l’obiettivo di garantire una configurazione più regolare e coerente lungo tutto il tracciato. 

In particolare, gli interventi riguardano la parziale ricollocazione delle barriere per mantenere uniforme l’andamento dei dispositivi di protezione e assicurare, in ogni sezione, il rispetto della larghezza originaria della carreggiata e della piattaforma stradale, costituita, come da Codice della strada, dalla zona bitumata che comprende la carreggiata e le banchine laterali. È inoltre prevista la verifica della corretta installazione da parte del produttore e della ditta appaltatrice al termine delle operazioni, ai fini della certificazione dell’intervento.

Nel corso dei lavori viene mantenuta la continuità della circolazione, con possibili temporanei rallentamenti legati alle attività in corso.

Il nuovo Codice della strada ha imposto l’obbligo per gli automobilisti di mantenere una distanza laterale di almeno 1,5 metri durante il sorpasso di una bicicletta e, se le condizioni non lo consentono, di accodarsi e attendere di poter effettuare il superamento in condizioni di sicurezza.

“Stiamo lavorando per posizionare sulle strade provinciali una serie di cartelli di educazione stradale sia per il rispetto dei ciclisti, sia per l'attenzione agli operai che lavorano nei cantieri stradali" spiega il vicesindaco della Città metropolitana di Torino Jacopo Suppo, che aggiunge: "Per quanto riguarda l'intervento sulla Sp 82, si è reso necessario essendo un tratto delicato che corre a ridosso della ferrovia e richiede standard elevati di protezione.La fase attuale di sistemazione serve proprio a ottimizzare il posizionamento delle barriere e a migliorare la fruibilità della strada. Siamo consapevoli che eventuali rallentamenti, dovuti all’impossibilità di effettuare il sorpasso in presenza di ciclisti, possano creare disagio, ma la sicurezza di chi si muove su due ruote è anzitutto un principio di civiltà, prima ancora che un obbligo previsto dal Codice della strada”.

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